Θεσσαλονίκη: Ακινητοποιημένα στον ΟΣΕ τα πολυδιαφημιζόμενα Λευκά Βέλη – «Φούσκα που έσκασε» (ΦΩΤΟ+Video)

Ακινητοποιημένα βρίσκονται στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, τα λεγόμενα «Λευκά Βέλη», τα ETR τρένα που θα συνέδεαν σε χρόνο ρεκόρ τη συμπρωτεύουσα με την Αθήνα, σε τρεις ώρες και 55 λεπτά, με το μέλλον τους να προδιαγράφεται άγνωστο.

Ρεπορτάζ: Ελίνα Τουκουσμπαλίδου

Τον Μάιο του 2022 τα Λευκά Βέλη ξεκίνησαν τα δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όμως τρία χρόνια αργότερα, όπως μπορείτε να δείτε στις αποκλειστικές εικόνες της Karfitsa, βρίσκονται ακινητοποιημένα στο ΝΣΣ και σε αχρησία.

Ο γενικός γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ, Νίκος Τσικαλάκης, δήλωσε στην Karfitsa ότι τα Λευκά Βέλη παρουσίαζαν πολλά προβλήματα κατά την πραγματοποίηση των δρομολογίων. «Πριν από τα Λευκά Βέλη, είχαν φέρει τα Ασημένια Βέλη. Κι εκείνα τα απέσυραν. Όταν έφεραν τα Λευκά Βέλη, τα περιέγραφαν σαν αεροπλάνα στις ράγες. Βλέπαμε βαρύγδουπες δηλώσεις όπου μας έλεγαν ότι πηγαίνουμε σε άλλα επίπεδα. Αυτό που γνωρίζαμε εμείς ήταν ότι αυτά αποσύρθηκαν από την Ελβετία γιατί υπήρχαν πολλά τεχνικά προβλήματα στα συγκεκριμένα. Αυτό που ζήσαμε εμείς ήταν ότι τα τρένα αυτά δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές για να είναι στο ελληνικό δίκτυο. Οι μηχανοδηγοί πήγαιναν δρομολόγια και είχαν μέσα ανεμιστήρες γιατί οι κλιματισμοί τους δεν λειτουργούσαν καλά στα χειριστήρια. Βλέπαμε τους συναδέλφους μας να δουλεύουν σε αυτές τις συνθήκες. Τα υπόλοιπα τρένα που έχουμε στην Ελλάδα έχουν κλιματισμό. Αυτά δεν είχαν ούτε το στοιχειώδες. Επίσης έμεναν συνέχεια και είχαν προβλήματα. Γι’ αυτό τα έχουν αποσύρει», επεσήμανε χαρακτηριστικά.



«Δεν ήταν ούτε καν καθρεφτάκια στους ιθαγενείς. Ήταν αντανάκλαση στον πάγο που έλιωσε», τονίζει, κάνοντας λόγο για «φούσκα που έσκασε». Ο κ. Τσικαλάκης υποστήριξε επίσης ότι θα πρέπει να τεθούν κανόνες στη σιδηροδρομική αγορά στην Ελλάδα. «Γνωρίζουμε ότι δεν ήταν καινούρια, σύγχρονα τρένα. Ήταν τρένα κατασκευής από το 1988 μέχρι το 1990. Φέρανε παλιά τρένα τα οποία κόστισαν, όσο κόστισε η αγορά της Hellenic Train. Δηλαδή τα πέντε τρένα κόστισαν 45 εκατομμύρια. Και τώρα τα βλέπετε ακινητοποιημένα. Ποτέ δε χρησιμοποιήθηκαν και τα πέντε μαζί. Πάντα κάποιο ήταν ακινητοποιημένο. Κάποια στιγμή φτάσαμε να κυκλοφορεί μόνο ένα, γιατί τα άλλα έμεναν στη γραμμή πάνω στα δρομολόγια», αναφέρει.
karfitsa.gr