Ακρίβεια στα καύσιμα: Η δύσκολη εξίσωση που πιέζει νοικοκυριά και οικονομία

H παρατεταμένη κρίση στη Μέση Ανατολή και η διατήρηση σε υψηλά επίπεδα των διεθνών τιμών του πετρελαίου, αποτελούν την μία όψη του νομίσματος για την ακρίβεια στα καύσιμα στην Ελλάδα, που κλιμακώνεται διαρκώς, προβληματίζοντας πρωτίστως τους καταναλωτές.

Γράφει ο Νώντας Βλάχος

Η άλλη όψη και επίσης σημαίνουσα είναι η εσωτερική λειτουργία της αγοράς καυσίμων στη χώρα μας, όπου τα διυλιστήρια και οι βενζινοπώλες διαμορφώνουν ελεύθερα τις τιμές, ακολουθώντας το γνωστό πλέον μοτίβο: εν μέσω κρίσης πατούν άμεσα το κουμπί της ανόδου των τιμών, ενώ εν μέσω αποκλιμάκωσης «παίζουν» καθυστερήσεις…

Η κυβέρνηση προς ώρας δεν «συζητά» για επιβολή πλαφόν στις τιμές, ενώ απορρίπτει και την πρόταση- που βρίσκει ευήκοα ώτα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες- για φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων και άλλων ενεργειακών εταιρειών. Προτάσσει τη συμφωνία με τα διυλιστήρια για έκπτωση αλλά και την ενισχυμένη επιδοματική πολιτική που εφαρμόζει τους τελευταίους μήνες, υπό την πίεση των αυξημένων τιμών.

Είναι προφανές ότι τα επιδόματα και οι εκπτώσεις δεν επαρκούν για την αντιμετώπιση της δύσκολης συνθήκης που έχει διαμορφωθεί για τους καταναλωτές. Ενδεχομένως να απαιτούνται ρηξικέλευθες πρωτοβουλίες, όπως η μείωση του ΕΦΚ στα καύσιμα, που αποτελεί διαχρονικό «ταμπού» και μία από τις «κόκκινες γραμμές» της κυβέρνησης. Το οικονομικό επιτελείο εκφράζει το ορθό-κατά τα άλλα- επιχείρημα ότι η μείωση του ΕΦΚ θα επιφέρει ισχυρό και δυσαναπλήρωτο πλήγμα στα δημοσιονομικά της χώρας, μειώνοντας αισθητά τα φορολογικά έσοδα που καταλήγουν στον κυβερνητικό κουμπαρά.

Ήδη όμως -τουλάχιστον τους τελευταίους δύο μήνες- και σε επίπεδο οκταμήνου συνολικά, καταγράφεται μείωση στα έσοδα από τον ΕΦΚ, που οφείλεται στη μείωση της κατανάλωσης στα καύσιμα (περιορισμός μετακινήσεων) και αποτελεί απόρροια της ακρίβειας με την οποία έρχονται αντιμέτωποι οι καταναλωτές.

Πρόκειται για μια εξέλιξη που πέραν του δημοσιονομικού αντίκτυπου, είναι ένα πρώτο ισχυρό σημάδι κάμψης της ιδιωτικής κατανάλωσης, στην οποία στηρίζεται υπέρμετρα η ελληνική οικονομική μεγέθυνση και προφανώς το οικονομικό επιτελείο καλείται άμεσα να επεξεργαστεί το μήνυμα…

Η βενζίνη των 2,20 ευρώ

Η εικόνα των τελευταίων ημερών δείχνει ότι, παρά την αποκλιμάκωση του Brent από τα υψηλότερα επίπεδα του προηγούμενου διαστήματος, η μεταβολή δεν έχει ακόμη περάσει ουσιαστικά στην τελική τιμή που πληρώνει ο καταναλωτής.
Η μέση πανελλαδική τιμή της αμόλυβδης 95 οκτανίων διαμορφώνεται στα 2,199 ευρώ το λίτρο, ενώ το diesel κίνησης έφτασε τα 2,226 ευρώ. Η αμόλυβδη 100 οκτανίων βρίσκεται ακόμη υψηλότερα, στα 2,438 ευρώ το λίτρο. Στην Αττική η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης διαμορφώνεται περίπου στα 2,18 ευρώ, ενώ στις Κυκλάδες έχει φτάσει στα 2,419 ευρώ το λίτρο.

Το κρίσιμο δεκαπενθήμερο

Το επόμενο διάστημα είναι καθοριστικό για την ελληνική αγορά. Η κυβέρνηση έχει ανακοινώσει ότι τα μέτρα για τα καύσιμα κίνησης θα εξειδικευθούν στις 30 Σεπτεμβρίου και, λόγω της μεγάλης μεταβλητότητας στις διεθνείς τιμές πετρελαίου, θα αφορούν το πρώτο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου. Στις 14 Οκτωβρίου θα ακολουθήσει νέα παρέμβαση, η οποία θα περιλαμβάνει και το πετρέλαιο θέρμανσης, καθώς η διάθεσή του ξεκινά στις 15 Οκτωβρίου.

Οι εκτιμήσεις

Με βάση τις εκτιμήσεις, εάν το Brent παραμείνει στην περιοχή των 100 δολαρίων ή κινηθεί εκ νέου υψηλότερα, η πίεση στην αντλία θα συνεχιστεί και τα 2,30-ευρώ θα παραμείνουν ως ζώνη κινδύνου, κυρίως για τις ακριβότερες περιοχές. Αντίθετα, μια σταθερή αποκλιμάκωση του Brent προς τα 80-90 δολάρια, σε συνδυασμό με τις παρεμβάσεις της κυβέρνησης και των διυλιστηρίων, θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για χαμηλότερες τιμές στην ελληνική αγορά.

πηγή: indicator.gr